大力進(jìn)攻電動(dòng)化合自動(dòng)駕駛的零部件巨頭博世也加入布局燃料電池的陣營(yíng)。??

最新消息，博世將研發(fā)卡車專用的燃料電池動(dòng)力總成技術(shù)，并計(jì)劃于2022年至2023年間開(kāi)始量產(chǎn)。燃料電池在卡車應(yīng)用成功之后，博世將擴(kuò)展其在乘用車上的應(yīng)用。??

眾所周知，博世正在加速推進(jìn)電動(dòng)化，目前其從平臺(tái)到零部件，已經(jīng)可以提供電動(dòng)汽車全方位解決方案?，F(xiàn)在為何又指向燃料電池領(lǐng)域？??

以長(zhǎng)途運(yùn)輸、載重40噸的重型卡車為例，博世表示：“考慮到當(dāng)前技術(shù)條件下電池重量、較長(zhǎng)的充電時(shí)間以及有限的行駛里程，電動(dòng)似乎并不是重型卡車的首選。然而，在不久的將來(lái)，憑借博世燃料電池動(dòng)力總成技術(shù)，即使是載重40噸的重型卡車也能以純電力驅(qū)動(dòng)模式行駛1000公里以上。當(dāng)使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣作為動(dòng)力時(shí)，燃料電池動(dòng)力總成技術(shù)可以讓貨運(yùn)交通實(shí)現(xiàn)碳中和。”??

換言之，博世認(rèn)為燃料電池動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)電池動(dòng)力總成的不足。“燃料電池和純電池之間并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；恰恰相反，它們可以實(shí)現(xiàn)完美互補(bǔ)?！辈┦绖?dòng)力總成解決方案事業(yè)部總裁UweGackstatter博士表示。??

實(shí)際上，博世中國(guó)的氫燃料電池中心已于去年年底在無(wú)錫奠基。該中心將于2020年底建成，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。??

博世中國(guó)氫燃料電池中心奠基啟動(dòng)??

該氫燃料電池中心將主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品，具備從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。??

去年4月，博世還與PowerCell就燃料電池堆PowerCellS3簽署了聯(lián)合開(kāi)發(fā)和許可協(xié)議。該協(xié)議賦予博世在汽車應(yīng)用的燃料電池系統(tǒng)中生產(chǎn)和銷售S3的獨(dú)家權(quán)利。去年9月，德國(guó)法蘭克福國(guó)際汽車展IAA舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，博世展出了搭載PowerCell燃料電池堆PowerCellS3的燃料電池系統(tǒng)。??

博世在燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展思路是：以包括電堆在內(nèi)的燃料電池等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)提供完善的系統(tǒng)工程服務(wù)，幫助氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造商在提高系統(tǒng)性能以及可靠性的同時(shí)，降低系統(tǒng)以及車輛成本，從而推動(dòng)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。??

博世預(yù)測(cè)至2030年，全球高達(dá)20%的電動(dòng)汽車由燃料電池驅(qū)動(dòng)，而未來(lái)博世在車用燃料電池的業(yè)務(wù)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)十億歐元。

來(lái)源：高工氫電網(wǎng)