氫燃料電池應(yīng)用于乘用車的難度極大，目前市場上少數(shù)幾款氫燃料電池乘用車如Mirai和Nexo被定位為實用的家庭汽車。而一款將在長距離比賽中與頂尖性能的傳統(tǒng)賽車競爭的氫燃料電池賽車橫空出世，無疑代表了技術(shù)上的突破與飛躍。??

令人好奇的是，為這款氫燃料電池賽車提供動力來源，燃料電池電堆配套商又是誰呢？??

ForzeIX橫空出世??

8月12日，荷蘭代爾夫特理工大學(xué)的學(xué)生們展示了他們最新的氫燃料電池賽車——ForzeIX。??

一年前，該車的前身ForzeVIII在“超級跑車挑戰(zhàn)賽”中站上了領(lǐng)獎臺。而ForzeIX“青出于藍而勝于藍”，動力將是其前身的兩倍，達到了520馬力。??

ForzeIX最高時速可達300公里，在3秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，擁有優(yōu)異的急轉(zhuǎn)彎性能和精心設(shè)計的比賽策略，足以應(yīng)對比賽。目前，他們將竭盡全力確保2021年夏天ForzeIX能夠在賽道上完成它的第一圈。??

盡管ForzeIX實現(xiàn)了許多革命性的技術(shù)，但氫燃料電池汽車的基本原理仍然保持不變。在賽車過程中，燃料箱的氫氣與來自燃料電池空氣中的氧氣結(jié)合在一起。在那里發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，從而為電動機提供動力。整個過程唯一的排放物是水。??

和普通電動汽車相比，有很大的不同：無需等待充電，只需給氫氣罐注入氫氣，賽車就可以在幾分鐘內(nèi)上路了。通過這種設(shè)計，車隊有望在綠色賽車領(lǐng)域取得重大飛躍。??

“我們渴望繼續(xù)發(fā)展，挑戰(zhàn)自我，并突破技術(shù)極限。這就是為什么ForzeIX的賽車比以往任何氫燃料電池賽車都要快的原因。”項目團隊負責(zé)人JesperFrijns說。一旦疫情穩(wěn)定，生產(chǎn)就會立刻開始，此后賽車將與保時捷、蘭博基尼和寶馬競爭。??

愛爾鈴克鈴爾配套電堆??

擁有如此強勁動力的ForzeIX，燃料電池電堆配套商又是誰呢？??

8月31日，來自愛爾鈴克鈴爾官方微信消息，F(xiàn)orzeIX采用2組愛爾鈴克鈴爾的燃料電池電堆。從動力系統(tǒng)來看，F(xiàn)orzeIX配備兩個獨立的燃料電池系統(tǒng)（總輸出功率為240kW）或四輪驅(qū)動（每個電機功率為150kW）。?

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愛爾鈴克鈴爾集團是德國知名汽車零部件供應(yīng)商，1879年在德國斯圖加特成立，距今已有140年歷史。其從事燃料電池研究與開發(fā)已有20多年的歷史。??

高工氫電曾到訪愛爾鈴克鈴爾蘇州工廠了解到，其在金屬加工、塑料加工及模具技術(shù)方面具有核心技術(shù)專長，并且在材料方面擁有獨特的能力，尤其是金屬加工和塑料注塑成型方面的自動量產(chǎn)流程、自動堆疊、超現(xiàn)代聯(lián)結(jié)和涂覆技術(shù)以及內(nèi)部工具和模具制造能力。??

正因自身具備開發(fā)能力和組件與電堆生產(chǎn)能力，愛爾鈴克鈴爾可以靈活地響應(yīng)客戶需求，并為多場景應(yīng)用提供理想的燃料電池電堆，也可選裝外圍組件和系統(tǒng)功能集成至介質(zhì)模塊的電堆。這些特點可極大地精簡燃料電池系統(tǒng)并降低成本。??

在組件方面，愛爾鈴克鈴爾采用適合批量生產(chǎn)的高精度連續(xù)模具，通過全自動互聯(lián)制造工藝生產(chǎn)金屬雙極板；采用注塑成型工藝，生產(chǎn)高度集成的介質(zhì)模塊，將多項功能集成于介質(zhì)模塊中，并適配最嚴格的公差規(guī)格；殼體方面，采用熱塑性塑料制成，具有多功能、高熱穩(wěn)定、輕量化、設(shè)計靈活及易于裝配等優(yōu)勢，還有助于節(jié)省成本。??

2019年財報顯示，愛爾鈴克鈴爾集團實現(xiàn)銷售收入17.27億歐元（2018年：16.99億歐元）。在2019年，集團投資了包括位于代廷根（埃姆斯河畔）的全新鋰電池和燃料電池技術(shù)中心。??

在年報中，愛爾鈴克鈴爾集團表示，將繼續(xù)在新型驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)推進其開發(fā)工作，致力于產(chǎn)品和理念不斷創(chuàng)新，積極塑造轉(zhuǎn)型過程。鑒于前期研發(fā)工作取得了巨大成效，以及在鋰電池和燃料電池技術(shù)、電驅(qū)動領(lǐng)域已經(jīng)收獲的訂單來看，集團未來利用新型驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的潛力巨大。

來源：高工氫電網(wǎng)