以氫氣為能源的燃料電池汽車(chē)已進(jìn)入商業(yè)化階段，有望成為未來(lái)汽車(chē)的主力軍。如何把這種新能源汽車(chē)的核心部件掌握在自己手里？榮獲2019年度上海市技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)的“高功率密度燃料電池薄型金屬雙極板及批量化精密制造技術(shù)”項(xiàng)目，給國(guó)人帶來(lái)了喜訊和啟發(fā)。

雙極板是燃料電池的核心部件之一，上海交通大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)15年研發(fā)，與上汽集團(tuán)、新源動(dòng)力、上海治臻等企業(yè)合作研制出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的金屬雙極板。這種采用“兩板三場(chǎng)”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的雙極板是國(guó)際首創(chuàng)，其性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。由國(guó)產(chǎn)雙極板串聯(lián)層疊組成的車(chē)用電堆，功率為115千瓦，處于國(guó)際“領(lǐng)跑”地位，實(shí)現(xiàn)了燃料電池汽車(chē)的全功率驅(qū)動(dòng)。

“15年磨一劍”初心不改

“研發(fā)燃料電池的人要有情懷，在看不清市場(chǎng)前景的情況下，也不能放棄。”作為項(xiàng)目第一完成人，上海交大機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院來(lái)新民教授感慨道。燃料電池以氫氣、空氣中的氧氣等為原料，在催化劑作用下通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，排放的是水，不會(huì)造成空氣污染。業(yè)界普遍認(rèn)為，加注氫氣的燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的一種“終極形態(tài)”。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)的加注時(shí)間很短，續(xù)航里程更長(zhǎng)，環(huán)保性能更優(yōu)。然而在各種新能源汽車(chē)中，燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程較慢，市場(chǎng)前景長(zhǎng)期以來(lái)不太明晰。

早在2005年，來(lái)新民就開(kāi)始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)燃料電池雙極板。在“15年磨一劍”歷程中，他們遇到過(guò)很多技術(shù)挑戰(zhàn)，也一度因看不清燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景而感到困惑，但他們選擇了堅(jiān)持，始終沒(méi)有改變研究方向。

從2017年起，中國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟和美國(guó)相繼發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)我國(guó)政府規(guī)劃，到2030年，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)將達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模。根據(jù)上海市政府規(guī)劃，到2025年，上海要形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車(chē)技術(shù)同步國(guó)際水平，全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值破1000億元，建成加氫站50座，乘用車(chē)不少于2萬(wàn)輛、其他特種車(chē)輛不少于1萬(wàn)輛，在公交、商用大巴、物流車(chē)等前期試點(diǎn)基礎(chǔ)上擴(kuò)大示范規(guī)模；到2030年，上海燃料電池汽車(chē)技術(shù)和制造總體上要達(dá)到國(guó)外同等水平，全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動(dòng)全國(guó)燃料電池應(yīng)用產(chǎn)品多元化應(yīng)用。

如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)氫能藍(lán)圖、打造上海產(chǎn)業(yè)高地？研發(fā)燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)是必由之路。作為核心部件，雙極板占電堆體積的80%，承載著氫氣場(chǎng)、氧氣場(chǎng)、冷卻液流場(chǎng)“三場(chǎng)”的傳輸和導(dǎo)電功能。在厚度僅為1毫米左右的金屬雙極板上，分布著密密麻麻的流道，精度達(dá)到微米級(jí)，氫氣、氧氣、冷卻液就在這些流道里傳輸，發(fā)生奇妙的電化學(xué)反應(yīng)。近年來(lái)，日本、歐洲企業(yè)研制出鈦合金雙極板，取代了傳統(tǒng)的石墨雙極板。如果中國(guó)企業(yè)無(wú)法制造這種部件，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)就只能依賴進(jìn)口。

創(chuàng)新策源實(shí)現(xiàn)“兩板三場(chǎng)”

突破關(guān)鍵核心技術(shù)的秘訣是什么？來(lái)新民認(rèn)為，基礎(chǔ)研究的創(chuàng)新策源、與產(chǎn)業(yè)界合作的工程實(shí)踐，是高?？蒲谐晒Φ膬纱蠓▽?。

日本、歐洲企業(yè)生產(chǎn)的金屬雙極板都采用“三板三場(chǎng)”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即用陽(yáng)極板、隔板、陰極板將氫氣場(chǎng)、氧氣場(chǎng)、冷卻液流場(chǎng)隔開(kāi)。能否簡(jiǎn)化這種結(jié)構(gòu)，去掉隔板，改為“兩板三場(chǎng)”？在研發(fā)早期階段，交大團(tuán)隊(duì)提出了這一原創(chuàng)構(gòu)想。“三塊板的用料比較多，不僅增加了成本，而且分量也重，這樣就會(huì)影響燃料電池的功率密度。”特等獎(jiǎng)項(xiàng)目第六完成人、上海治臻總經(jīng)理藍(lán)樹(shù)槐博士解釋說(shuō)。

為實(shí)現(xiàn)“兩板三場(chǎng)”的構(gòu)想，交大團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了持續(xù)數(shù)年的基礎(chǔ)研究，提出“層越設(shè)計(jì)”等多個(gè)原創(chuàng)性理論，讓氫氣、氧氣等氣體從進(jìn)口公用管道進(jìn)入分配區(qū)后，能自行翻過(guò)流場(chǎng)，從而省去中間的隔板。經(jīng)過(guò)三代12款雙極板研發(fā)，“兩板三場(chǎng)”結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，已得到充分的工程驗(yàn)證。目前，滬研雙極板的厚度在1毫米以內(nèi)，功率密度超過(guò)3千瓦/升，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

材料方面，交大的技術(shù)路徑也與眾不同。日本、歐洲企業(yè)用鈦合金取代傳統(tǒng)的石墨，而我國(guó)缺鈦，所以交大團(tuán)隊(duì)制定了“不銹鋼+復(fù)合涂層”方案。經(jīng)過(guò)多年摸索，他們發(fā)明了鈦、鉻、氮、碳等多元復(fù)合涂層，層數(shù)有二三十層之多，每一層的工藝各不相同。由于十分致密，復(fù)合涂層的厚度在100納米以下，具有高耐蝕、高導(dǎo)電性能。經(jīng)測(cè)試，其接觸電阻和腐蝕電流顯著優(yōu)于國(guó)外先進(jìn)涂層，還通過(guò)了車(chē)用5000小時(shí)壽命考核。

在原創(chuàng)性研究的基礎(chǔ)上，交大團(tuán)隊(duì)從2009年起與上汽集團(tuán)、新源動(dòng)力合作，實(shí)施了連續(xù)5期的燃料電池技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。2015年，國(guó)內(nèi)第一輛采用金屬雙極板的燃料電池轎車(chē)在上汽問(wèn)世。迄今為止，這個(gè)產(chǎn)學(xué)研合作團(tuán)隊(duì)已獲中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)37件，申請(qǐng)PCT（專(zhuān)利合作條約）專(zhuān)利5件，編制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)。

教師辭職創(chuàng)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

交大團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從科研到產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，也是他們成功的一個(gè)原因。2016年3月，上海治臻新能源裝備有限公司在臨港成立，成為國(guó)內(nèi)第一家專(zhuān)注于金屬雙極板研發(fā)與制造的企業(yè)。這家企業(yè)的天使投資來(lái)自上汽創(chuàng)投，交大將10件雙極板核心專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給企業(yè)，讓這些發(fā)明成果在產(chǎn)業(yè)化道路上發(fā)揮出更大的價(jià)值。

上海治臻由上海交通大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)起建立，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池金屬雙極板供應(yīng)商，公司擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，專(zhuān)注于低成本、高性能的燃料電池金屬極板產(chǎn)業(yè)化，開(kāi)發(fā)了燃料電池金屬極板流場(chǎng)設(shè)計(jì)、精密成形、高速焊接、高性能涂層等先進(jìn)技術(shù)。公司擁有多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)和國(guó)內(nèi)一流水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并打造了完整的燃料電池金屬極板生產(chǎn)線。

作為公司總經(jīng)理，藍(lán)樹(shù)槐曾是交大教師。為了全身心投入產(chǎn)業(yè)化工作，他沒(méi)有選擇停薪留職，而是辭去了交大工作。“辦企業(yè)和做科研是兩回事?！闭劶白约旱霓o職創(chuàng)業(yè)，藍(lán)樹(shù)槐說(shuō)，“如果我上午在交大上課，下午去公司辦公，這種狀態(tài)是不可持續(xù)的?！?/span>

在上海市科委和臨港集團(tuán)的持續(xù)支持下，上海治臻2017年建成了國(guó)內(nèi)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池金屬雙極板生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)片以上，成為國(guó)內(nèi)最大的金屬雙極板供應(yīng)商之一。沖壓、焊接、涂層、密封、檢驗(yàn)……在公司生產(chǎn)車(chē)間，解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾哂^看了整個(gè)生產(chǎn)流程，這些國(guó)產(chǎn)雙極板已應(yīng)用于國(guó)內(nèi)10家整車(chē)制造企業(yè)。預(yù)計(jì)2021年6月，第二條年產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)片的生產(chǎn)線將建成，滿足日益增長(zhǎng)的燃料電池市場(chǎng)需求。

上海治臻成立后，交大團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)的研究生也有了好去處。目前，公司有畢業(yè)于交大的4名博士和2名碩士。“我讀研究生時(shí)，一直在研究金屬雙極板?！苯旌啦┦扛嬖V記者，“畢業(yè)后來(lái)治臻工作，讓我實(shí)現(xiàn)了從學(xué)習(xí)到工作的無(wú)縫對(duì)接，立馬就能學(xué)以致用?！睋?jù)了解，公司將繼續(xù)招聘來(lái)自各地高校的博士和碩士，擴(kuò)充高水平研發(fā)隊(duì)伍，為進(jìn)一步提升金屬雙極板性能和開(kāi)拓市場(chǎng)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

欄目主編：黃海華

文字編輯：俞陶然

題圖來(lái)源：王美杰 繪制

文中長(zhǎng)圖：王美杰 繪文中照片：賴鑫琳 攝

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