國(guó)際動(dòng)態(tài)
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)失速。
2019年，業(yè)內(nèi)預(yù)期的氫燃料電池汽車革命似乎并未取得進(jìn)展，甚至倒退，至少在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)是這樣。
美國(guó)最大綠色州府——加利福尼亞州提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)氫燃料電池汽車銷量同比下滑12%，至約2089輛（2018年銷2368輛）。
具體到各車型來(lái)看，豐田Mirai依舊處于領(lǐng)先地位，去年銷量1502輛，不過(guò)同比下降11.6%；其次是上市不久的現(xiàn)代NEXO，銷量從2018年的8輛增長(zhǎng)至267輛；其它車型（包括本田Clarity）銷量314輛。
截止2019年，美國(guó)市場(chǎng)氫燃料電池汽車保有量約有8000輛，這是自2012年以來(lái)的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)。加氫站方面，加州（FCV最大市場(chǎng)）的氫氣站數(shù)量增至44個(gè)，僅比8個(gè)月前多4個(gè)。
美國(guó)媒體表示，“FCV 的低銷售業(yè)績(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不意外，特別是因?yàn)槲覀儚膩?lái)不相信 FCV 的可行性?！?/span>
來(lái)源：蓋世汽車