2019年9月26日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)、國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)和江蘇省如皋市共同舉辦的“第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)”在江蘇如皋隆重舉行。

大會(huì)上，長城汽車副總裁唐海鋒圍繞《長城控股集團(tuán)氫能產(chǎn)業(yè)的探索與思考》這一主題發(fā)表演講。

唐海鋒表示，為了重點(diǎn)發(fā)展氫能源，長城控股集團(tuán)成立了專門的公司來布局該板塊。公司注重氫燃料車的開發(fā)，同時(shí)利用自動(dòng)駕駛技術(shù)，還有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為未來的氫能城市貢獻(xiàn)交通出行的業(yè)務(wù)，同時(shí)來打造未來氫能和純電共同發(fā)展的出行模式。

“具體到氫能業(yè)務(wù)的布局，我們最主要的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以及相關(guān)核心部件的開發(fā)。此外，我們還開展了氫儲(chǔ)運(yùn)工程的服務(wù)，針對(duì)儲(chǔ)運(yùn)的特殊環(huán)節(jié)，我們進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)，與產(chǎn)業(yè)鏈的制氫企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商一起聯(lián)合來提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力。而長城汽車聚焦于車的業(yè)務(wù)，正在開發(fā)純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車?！碧坪ｄh說。

談及長城控股集團(tuán)在氫能行業(yè)的實(shí)踐，唐海鋒介紹，公司在2016年成立了XEV項(xiàng)目組來開展氫燃料車的開發(fā)；2018年6月，建成并運(yùn)行國內(nèi)首座氫能的技術(shù)中心；同年8月開始控股上燃動(dòng)力，現(xiàn)在已經(jīng)100%控股；2019年成立了未勢(shì)能源，開始獨(dú)立化的市場運(yùn)營。

上燃動(dòng)力主要負(fù)責(zé)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的集成，包括乘用車和商用車。未勢(shì)能源主要做電堆膜電極儲(chǔ)氫系統(tǒng)及液氫工程包的服務(wù)，同時(shí)公司的氫能檢測(cè)中心既留在了長城汽車也做第三方的氫能檢測(cè)公司，既為未勢(shì)能源服務(wù)也可以為整個(gè)行業(yè)服務(wù)，主營業(yè)務(wù)主要包括：燃料電池相關(guān)零部件的測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試、整車測(cè)試等。

談及公司的氫能愿景，唐海鋒透露：“我們預(yù)計(jì)在2020年展示首款的燃料電池樣車，在2020年實(shí)施燃料電池車隊(duì)的展示并且在2013年推出成熟的燃料電池乘用車的車型。雖然我們和國外同行相比，還存在很大的差距，但同時(shí)我們也有我們的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀兓A(chǔ)已經(jīng)不是10年、20年之前，我們已經(jīng)有相應(yīng)的積累，所以我們堅(jiān)信，未來我們會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展。”

當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)的布局絕大多數(shù)是以整車和系統(tǒng)為主，對(duì)進(jìn)口材料和核心部件的依賴較為普遍，不利于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)這樣的局面, 長城控股集團(tuán)采取的策略是立足核心的技術(shù)正向開發(fā)，同時(shí)聯(lián)合上游的企業(yè)進(jìn)行原材料和研發(fā)資源的共享，并向下游聯(lián)合伙伴進(jìn)行系統(tǒng)的驗(yàn)證和產(chǎn)品的推廣，同時(shí)，倡導(dǎo)行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)互相之間協(xié)作，只有協(xié)作，只有共享才能在整個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)和組織的協(xié)調(diào)下共享研發(fā)資源，避免重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。

在氫能的供應(yīng)鏈體系方面，長城控股集團(tuán)從自身的車企背景出發(fā)，并參與整個(gè)中心的鏈條，公司主要涉及到整車安全的加氫協(xié)議以及加氫站的系統(tǒng)集成，這個(gè)技術(shù)會(huì)涉及到未來整車系統(tǒng)的安全性。

針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)氫能的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，長城控股集團(tuán)有自己的思考與布局：

一、氫氣供應(yīng)方面，建立大規(guī)模的液氫生產(chǎn)體系。液氫的優(yōu)勢(shì)在很大程度上會(huì)體現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸距離的不敏感，理論上在1000公里以上的范圍都可以覆蓋，根據(jù)覆蓋區(qū)域氫能結(jié)構(gòu)來調(diào)整液氫的公用范圍。

二、在交通領(lǐng)域，以加氫站作為中端網(wǎng)絡(luò)，燃料電池汽車作為中端用戶，此外，可以為工業(yè)領(lǐng)域提供高純氫，這樣可以替換目前以石化能源為主要來源的氫氣產(chǎn)能，而減少對(duì)環(huán)境的污染。

三、在氫氣液化方面投資，采購小型的氫液化設(shè)備，進(jìn)行小型項(xiàng)目的示范運(yùn)營。

四、建氫能技術(shù)中心開展儲(chǔ)能系統(tǒng)及核心零部件的測(cè)試，燃料電池、電堆、系統(tǒng)測(cè)試還有整車的測(cè)試；建105兆帕的測(cè)試系統(tǒng)，保證儲(chǔ)氫系統(tǒng)的安全性，未來可以開展整個(gè)儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫瓶的形勢(shì)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)。

五、產(chǎn)品規(guī)劃方面，依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的渦輪增加器的技術(shù)，自主開發(fā)的單級(jí)的離心式壓氣機(jī)；進(jìn)行四型瓶的開發(fā)，再加上整個(gè)驗(yàn)證能力，可以進(jìn)行整個(gè)儲(chǔ)氫瓶的開發(fā)；同時(shí)，為了打破壟斷，還開發(fā)了70兆瓦的高度集成的瓶閥。

六、車載儲(chǔ)氫方面，公司的減壓閥、瓶口閥都將在明年開始具備生產(chǎn)能力，批量生產(chǎn)設(shè)備在采購過程當(dāng)中，接下來進(jìn)行分產(chǎn)線的搭建。

來源：高工氫電網(wǎng)