在政策大力助推和核心技術(shù)獲重大突破下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在邁入發(fā)展的快車道。  

目前國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的條件基礎(chǔ)已經(jīng)具備，國家出臺了獎勵機制，央企、國企均已正式展開布局氫能產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)已經(jīng)在華北、華東、華南基本形成了產(chǎn)業(yè)集群，其他區(qū)域也都在競相開展產(chǎn)業(yè)建設(shè)和示范運營。資本投入力度也在不斷加大。  

“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來了最好的發(fā)展時期?！敝袊妱悠嚢偃藭崭泵貢L劉小詩在2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會上如此表示。  

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣也預測，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點將出現(xiàn)在2025年，2025-2035年將成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期，2035年之后將會進入規(guī)?；瘧玫碾A段。  

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在迎來最佳發(fā)展機遇的同時，也正在面臨巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)。在2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會現(xiàn)場，來至上海氫晨、氫璞創(chuàng)能、中通客車、飛馳汽車、京東物流等企業(yè)高層就從多個層面圍繞“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)與建議”直抒胸臆，引人思考。 

一、僧多肉少  

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵總結(jié)認為當前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨以下挑戰(zhàn)：  

一是，前幾年因為行業(yè)發(fā)展處于摸索期，政策調(diào)整比較頻繁，行業(yè)還是有比較疲勞的情緒。再就是之前燃料電池系統(tǒng)要求額定功率30千瓦，后面發(fā)展到50千瓦，今年上半年80-100千瓦，今年年底客戶要求達到110千瓦。這讓整個行業(yè)有點疲于奔命，并且總體上缺乏從材料、零部件壽命的驗證；  

二是，這兩年也有很多的國外公司尋求在中國發(fā)展。這些競爭對手的到來讓行業(yè)競爭越來越激烈。簡而言之，肉少狼多，這讓對很多創(chuàng)業(yè)型公司來說，能不能活下去、活得好，是一個巨大挑戰(zhàn)。  

這種背景下，企業(yè)該如何“轉(zhuǎn)危為機”？  

歐陽洵認為首先要專注打造團隊和企業(yè)核心優(yōu)勢，同時在更廣泛的范圍內(nèi)展開合作，也就是擴大朋友圈，而不是競爭圈；其二，用國際視角和5-10年的雙維度看行業(yè)格局和企業(yè)戰(zhàn)略，明白“慢”才是“快”，同時開發(fā)爆款產(chǎn)品，而不是6個月的更新?lián)Q代產(chǎn)品；其三，關(guān)注客戶需求，注焦產(chǎn)品成熟性和成本，走向無補貼商用市場應是每一家企業(yè)的核心追求。  

一句話就是“立足長遠，回歸本質(zhì)”?；貧w本質(zhì)首先就是要專注于為制造而設(shè)計的核心技術(shù)；立足長遠包括要知己長，也要知己短，不要做大而全的發(fā)展，應該向日本企業(yè)學習。  

二、成本居高不下  

“如果燃料電池汽車要和所有的汽車類型，包括傳統(tǒng)汽車以及鋰電池汽車進行競爭，成本問題就不容忽視。若燃料電池成本過高的情況長時間持續(xù)下去，可能會影響市場化進程。”在此次峰會上，發(fā)出這種感嘆的企業(yè)不在少數(shù)。  

在燃料電池成本中占比最高的是電堆。上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理易培云從電堆制造角度認為，電堆開發(fā)深層次的邏輯包括從材料、部件到電堆設(shè)計。其中較好的性能、高精度裝配以及集成度一體化在一定程度上可實現(xiàn)低成本制造。  

據(jù)其介紹，上海氫晨電堆在設(shè)計上追求精益求精：設(shè)計好了，性能就好；性能好了，用的材料就少，繼而成本就降低了。此外，其產(chǎn)品集成度一體化端板（集成集流板，絕緣板和端板）大大減少了部件，這使成本降幅達56.92%。  

“我們主要是把電堆做好。老話說，鐵路機車各守一段，每個人把這一段做到最精最專業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)才能得到提升，成本才得以降下來。所以，我們定位在核心的電堆?！币着嘣票硎?。  

與上海氫晨一樣寄希望于關(guān)鍵部件技術(shù)突破、從內(nèi)向外打破成本“卡脖”問題的不在少數(shù)。  

有業(yè)內(nèi)人士在峰會現(xiàn)場預測，未來兩到三年內(nèi)，燃料電池材料或會有新突破。率先突破的會是催化劑，再是質(zhì)子交換膜，再是氣體交換層。其中催化劑會在一年內(nèi)取得重大突破，質(zhì)子交換膜預計兩年內(nèi)，氣體交換層預計三年內(nèi)。屆時，燃料電池電堆就可以實現(xiàn)成本的大幅下降。  

三、應用場景驅(qū)動是關(guān)鍵  

除制造成本居高不下外，迄今為止，燃料電池并沒有找到一個很好的應用場景，這也是多家企業(yè)在峰會上一再提到的話題。  

“短短幾年時間內(nèi)，國內(nèi)涉氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？臁５?，在氫能應用場景方面發(fā)展得卻非常不好。”飛馳汽車董事總經(jīng)理江勇表示，再好的產(chǎn)品，如果沒有應用平臺，沒有快速的推廣和使用，那么這個產(chǎn)業(yè)包括企業(yè)都將“命懸一線。  

與他有相同認知的還有京東物流政府業(yè)務部副總監(jiān)許溫爽。  

據(jù)他透露，京東物流現(xiàn)在用了一百臺氫能汽車，目前看到的都還是比較正面的性能表現(xiàn)，包括車輛的運行、氫氣加注等方面都表現(xiàn)還可以?！暗?，在應用場景上，目前氫能汽車只適用于特地場景，我們希望氫能汽車未來能像普通的場景過渡，最終形成有自己差異化競爭力的優(yōu)勢?！?nbsp; 

針對這一問題，江勇在峰會現(xiàn)場指出，企業(yè)對氫能汽車應用場景進行大膽探索的前提是有國家政策持續(xù)的支持，此外就是標準體系的建立。  

“氫能出了一些標準，但是實施過程當中，很多部門很多環(huán)節(jié)沒有依據(jù)沒有辦法推進，尤其像氫氣的制取，包括加氫站的建設(shè)等。”他希望這方面的標準化要快速落地，同時國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也能有一個明確的推進方案，保證實施速度。  

許溫爽則在現(xiàn)場建議，國內(nèi)氫能汽車企業(yè)能夠把握氫燃料電池車與電動汽車錯位互補原則，尤其能補齊電動汽車在各個場景下充電時間較長的短板，進行有效的資源配置。

來源：高工氫電網(wǎng)