近日獲悉，氫燃料電池電堆解決方案供應(yīng)商——驥翀氫能對外宣布，其已于今年11月完成了數(shù)千萬元的Pre-A輪融資，由水木易德領(lǐng)投，河南戰(zhàn)新氫能產(chǎn)業(yè)基金、悅豐金創(chuàng)、江詣創(chuàng)投跟投。

　　據(jù)了解，本輪融資將主要用于驥翀氫能全資子公司江蘇驥翀氫能科技有限公司的燃料電池金屬雙極板及電堆一期產(chǎn)能建設(shè)。據(jù)悉，這也是驥翀氫能成立一年多以來的第二筆融資，此前投資方包含中科創(chuàng)星和上海重塑。

　　天眼查APP信息顯示，上海驥翀氫能科技有限公司成立于2018年12月，法定代表人為付宇。驥翀氫能是一家專注于自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池電堆研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的科技公司，可為新能源汽車提供氫燃料電池電堆解決方案，主要產(chǎn)品有今年上半年發(fā)布的自主知識產(chǎn)權(quán)的全國產(chǎn)化大功率金屬板電堆——MH170。

　　該型號電堆具有單堆功率及比功率密度高、長壽命高可靠性設(shè)計、生產(chǎn)工藝成熟、易于系統(tǒng)適配、成本低廉等優(yōu)勢，最大功率已突破143kW(370節(jié))，是燃料電池領(lǐng)域現(xiàn)階段已知的最大單堆功率，可以滿足乘用車、大巴車、物流車、中重型卡車、特專車以及船舶動力、牽引機(jī)車、大型飛行器等不同動力需求，亦可用于備用電源等應(yīng)用領(lǐng)域。

　　目前，目前驥翀氫能已經(jīng)建成500臺每年的產(chǎn)能(以100kW/臺測算)，同時量產(chǎn)基地一期正在建設(shè)之中，預(yù)計2021年二季度達(dá)產(chǎn)后可以形成2000臺的年產(chǎn)能。

　　產(chǎn)品性能及市場評價：

　　MH170系列單堆全功率覆蓋(40-150kW),裸堆最大比功率可達(dá)4.7kW/L、4.0kW/kg;超耐蝕導(dǎo)電金屬板涂層(反極下不腐蝕),抗反極膜電極,一體化電堆集成設(shè)計,20年失效模式積累;全自主國產(chǎn)化開發(fā),經(jīng)車用驗證的國內(nèi)最成熟工藝,自控金屬板產(chǎn)業(yè)鏈;不需外增濕,工作氣壓低(100kPa),冷卻腔流阻小,操作窗口大;同時，該產(chǎn)品匹配專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊和超值的售后服務(wù)。

　　目前，該金屬板電堆自六月份上市以來已經(jīng)與國內(nèi)近十家車企、系統(tǒng)集成商簽訂合作協(xié)議，一直處于滿產(chǎn)狀態(tài);目前有五家客戶正在燃料電池系統(tǒng)驗證中，并得到了多個客戶的高度評價，預(yù)計年內(nèi)將有3～5家行業(yè)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動機(jī)企業(yè)旗下的產(chǎn)品搭載驥翀氫能電堆完成公告正式上市。

　　研發(fā)能力和商用場景 ：

　　驥翀氫能團(tuán)隊在金屬板電堆領(lǐng)域有近二十年的技術(shù)積累，具備車用燃料電池電堆產(chǎn)品自主開發(fā)與更新迭代能力，尤其是在金屬雙極板電堆工程化方面經(jīng)驗豐富，并在國內(nèi)積累了多方供應(yīng)鏈資源。創(chuàng)始人付宇在中科院大化所進(jìn)行了八年的科學(xué)研究與電堆樣機(jī)開發(fā)，在新源動力股份有限公司(燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心)進(jìn)行了八年的電堆產(chǎn)品工程化開發(fā)與整車批量路試驗證，負(fù)責(zé)了浙江愛德曼和上海重塑的三年國際電堆合作及自主開發(fā)，完整地經(jīng)歷了車用電堆產(chǎn)品的研發(fā)、試制、測試及批量應(yīng)用全過程。

　　驥翀氫能目前已經(jīng)完成了三代產(chǎn)品的設(shè)計。第一代產(chǎn)品MH-170大約用了一年時間便完成了從立項到驗證并實現(xiàn)了小批量的量產(chǎn)，單體電堆的額定輸出功率最高可達(dá)143kW，可以滿足目前市場上絕大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)的功率需求，同時裸堆功率密度達(dá)到了4.7kW/L，與目前市場上在售的國際一流產(chǎn)品處于同一水準(zhǔn);后續(xù)的第二代產(chǎn)品MH290計劃2021年完成開發(fā)，單堆及功率密度較第一代提升20-30%;第三代產(chǎn)品MH3110單體電堆額定輸出功率將增大到200kW，可以滿足乘用車、大巴、物流車、中重卡車的功率需求，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　市場前景和戰(zhàn)略布局：

　　近年來，隨著新能源的迅猛發(fā)展，與其息息相關(guān)的材料、電池、零部件、配套設(shè)施等都備受關(guān)注。燃料電池PK鋰離子電池，不斷的有著激烈的斗爭。在過去的數(shù)年間，中國見證也成為了鋰離子電池的崛起和消費巨頭。與此同時，被納入國家五年發(fā)展規(guī)劃的燃料電池，同樣充滿了想象。

　　驥翀氫能付宇表示，對比目前相對成熟、瓶頸也相對明確的鋰電池汽車，燃料汽車的優(yōu)點也十分明顯，比如巡航里程長、加氫時間短、載重量大、環(huán)境適應(yīng)性好等。這使其可很好的成為了新能源汽車在發(fā)展除鋰電池汽車之外的最優(yōu)補(bǔ)充路線。尤其像物流、大巴、遠(yuǎn)程公交、重卡等交通領(lǐng)域，可以說是適應(yīng)市場的最佳選擇。當(dāng)前政策也確實在向這方面傾斜。

　　驥翀氫能所做的，就是其中最重要一環(huán)，氫燃料電池的核心部件——電堆。它可以說是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵因素，幾乎決定了整車的成本、性能和技術(shù)含量。

　　目前，市場上電堆主要有石墨電堆和金屬板電堆。前者發(fā)展較早，但受限于材質(zhì)，在質(zhì)量、體積、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面均有制約;后者盡管質(zhì)量輕體積小、熱容小、阻氣性好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、量產(chǎn)成本低、工藝簡單、工序少等優(yōu)勢的金屬雙極板，卻限制于針對乘用車的開發(fā)而缺少商用車實測數(shù)據(jù)而應(yīng)用較少。且金屬板電堆極高的技術(shù)壁壘，使得國內(nèi)基本依靠進(jìn)口。

　　因此，驥翀氫能除了攻克金屬板電堆的研發(fā)，為了保持其工藝的同步，通過共同開發(fā)、參股、收購、自建中試基地等方式，與數(shù)家上游供應(yīng)商展開了合作，并將在近期完成金屬板全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，并與多家頭部膜電極供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作。同時，驥翀氫能的天使輪投資方上海重塑是過去三年國內(nèi)市場占有率第一的下游頭部系統(tǒng)集成商，而本輪領(lǐng)投方水木易德更是行業(yè)內(nèi)唯一的上市企業(yè)氫燃料電池動力系統(tǒng)“中國氫能第一股”億華通的創(chuàng)始股東。

來源：獵云網(wǎng)