一度鬧得全國(guó)盡知的“水氫車”事件，有了最新的消息。

12月1日，浙江金華宣傳部門(mén)回應(yīng)媒體稱，已接到青年汽車預(yù)重整的報(bào)告，具體方案預(yù)計(jì)12月初可以確定。此外，員工基本工資保障將在春節(jié)前發(fā)放到位。

一年前的2019年11月，人民法院網(wǎng)發(fā)布公告稱，因青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已分配完結(jié)，于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序。

至此，氫能源“神車”的鬧劇，終于走向尾聲。但是氫能源的故事卻沒(méi)有結(jié)束。

從「客車界明珠」到「水氫車鬧劇」

因“水氫汽車”備受質(zhì)疑的青年汽車，也曾有過(guò)一段高光時(shí)刻。

上世紀(jì)90年代末，青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年引入高端客車尼奧普蘭，并在2005年前后成為高端客車市場(chǎng)的“龍頭老大”。據(jù)青年汽車官方數(shù)據(jù)顯示，青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)的“青年·尼奧普蘭豪華客車”占據(jù)了國(guó)內(nèi)單價(jià)130萬(wàn)元以上豪華客車70%以上的市場(chǎng)份額。

“中國(guó)正在成為世界客車制造和市場(chǎng)的中心，青年汽車集團(tuán)無(wú)疑是一顆璀璨的明珠?！北藭r(shí)，世界客車聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)呂克·格洛里厄這樣評(píng)論道。

2006年，國(guó)家推出10大城市“BRT快速公交”試點(diǎn)，青年汽車集團(tuán)順勢(shì)推出了國(guó)內(nèi)首輛單價(jià)在200萬(wàn)元以上的18米豪華鉸接低地板公交車。該客車在杭州、北京等地投入使用，并在和沃爾沃的競(jìng)爭(zhēng)中一舉中標(biāo)成為2008北京奧運(yùn)會(huì)用車。

“奧運(yùn)期間共提供了1100輛城市客車”，龐青年曾公開(kāi)表示。這意味著，奧運(yùn)期間，單價(jià)200萬(wàn)元的客車為青年汽車帶來(lái)了超2億元的銷售收入。

龐青年 來(lái)源：青年汽車官網(wǎng)

在客車領(lǐng)域小有成就后，龐青年并不滿足，他試圖進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。

2004年，青年汽車集團(tuán)收購(gòu)貴航云雀轎車69%的股份，取得了生產(chǎn)轎車的資格證，正式進(jìn)入轎車領(lǐng)域。2年后，其與馬來(lái)西亞寶騰集團(tuán)簽署合作協(xié)議，引進(jìn)英國(guó)蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心。2008年，青年蓮花首款車在貴州下線。

但事實(shí)上，“青年蓮花”與廣為人知的蓮花汽車并無(wú)直接關(guān)系。依據(jù)雙方簽署的協(xié)議，寶騰集團(tuán)僅為青年汽車提供“技術(shù)支持”，該“技術(shù)支持”截止到2011年。2011年，雙方技術(shù)合作到期之后，寶騰立刻讓“蓮花汽車”以“路特斯”的名字正式進(jìn)入中國(guó)，并專門(mén)強(qiáng)調(diào)，“路特斯中國(guó)是英國(guó)路特斯品牌在華的唯一合作伙伴，與青年蓮花沒(méi)有任何關(guān)系。”

在乘用車領(lǐng)域吃了“閉門(mén)羹”的龐青年，并未放棄“造車夢(mèng)“，他轉(zhuǎn)而通過(guò)氫能源汽車尋求轉(zhuǎn)型。公開(kāi)資料顯示，2015年，青年汽車收購(gòu)了江蘇南通百應(yīng)60%的股權(quán)，又通過(guò)南通百應(yīng)100%收購(gòu)了美國(guó)百應(yīng)能源國(guó)際有限公司，獲得氫燃料電池相關(guān)技術(shù)。

來(lái)源：青年汽車官方

然而4年后的2019年5月23日，一則報(bào)道讓青年汽車站上風(fēng)口浪尖。當(dāng)天，南陽(yáng)市委機(jī)關(guān)報(bào)《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》發(fā)布了一條題為“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書(shū)記點(diǎn)贊”的報(bào)道，并稱可實(shí)時(shí)制取氫氣的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)已正式下線。龐青年表示，青年水氫燃料車的車頂蓄水箱能用“特殊催化劑”將水轉(zhuǎn)換為氫氣，車輛只需加水即可行駛。

這則新聞迅速在網(wǎng)上引起爭(zhēng)論。除了對(duì)技術(shù)問(wèn)題的質(zhì)疑，資質(zhì)上的缺失也讓輿論懷疑青年汽車的“水氫汽車”的創(chuàng)立是否是“騙補(bǔ)貼”。這是因?yàn)榍嗄昶囋蛐履茉窜囼_補(bǔ)，而被列入工信部騙補(bǔ)罰單，被責(zé)令進(jìn)行為期2個(gè)月的整改。

而在水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件后，工信部也表示并未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)。由于這款車型未能被列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，后續(xù)也將無(wú)法申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼。

隨著杭州青年汽車宣布破產(chǎn)，其實(shí)控人龐青年主導(dǎo)的青年汽車集團(tuán)也陷入債務(wù)泥潭。天眼查顯示，青年汽車收到的裁判文書(shū)多達(dá)229份；失信信息達(dá)25條，而實(shí)控人龐青年則從2018年7月至今，26次被列入限制高消費(fèi)名單。

警惕下一個(gè)氫能源「神車」

拋開(kāi)青年汽車的“水氫車”鬧劇不談，氫能源汽車近年來(lái)備受關(guān)注。

“我認(rèn)為（氫燃料電池）非常愚蠢。”2015年，在底特律車展的世界汽車新聞大會(huì)上，馬斯克曾毫不掩飾地強(qiáng)懟氫能源電池。

在馬斯克看來(lái)，制造氫氣并儲(chǔ)存于汽車中使用非常困難。他還表示，“如果你拿一塊太陽(yáng)能電池板直接給電池組充電，與電解相比，取氫，分離氧氣，壓縮氫氣......這大約是其效率的一半?！?/span>

不僅電池綜合效率不高，氫燃料電池車在普及過(guò)程中，還面臨著成本高昂的難題。

國(guó)海證券數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，中國(guó)每個(gè)加氫站的建設(shè)成本在1500萬(wàn)-2000萬(wàn)元左右。這意味著，要完成2020年100座加氫站的建設(shè)目標(biāo)，需要投入至少10億元。相比之下，普通的電動(dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬(wàn)美元來(lái)建造，特斯拉的超級(jí)充電站建造成本為30萬(wàn)美元。

面對(duì)高昂的成本，諸多車企“知難而退”。2020年4月，梅賽德斯-奔馳宣布取消開(kāi)發(fā)氫燃料電池乘用車的計(jì)劃，原因是“制造成本幾乎達(dá)到電動(dòng)汽車的兩倍”。

而一度非常看好氫能源前景的通用汽車，宣布不再入股“氫能重卡第一股”尼古拉，再次為氫能源汽車的發(fā)展帶來(lái)變數(shù)。

11月30日，通用汽車與尼古拉宣布，雙方的合作內(nèi)容將做部分調(diào)整：燃料電池合作關(guān)系還將照例，但通用汽車將取消對(duì)尼古拉的持股，也取消了制造Nikola電動(dòng)皮卡車的計(jì)劃。受挫于此消息，尼古拉11月30日股價(jià)大跌25%。

在此之前，尼古拉仿佛變身“美國(guó)版青年汽車”。 9月10日，沽空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research發(fā)表了一份關(guān)于電動(dòng)卡車制造商尼古拉的報(bào)告稱，尼古拉是一個(gè)“錯(cuò)綜復(fù)雜的騙局”，尼古拉的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓發(fā)表數(shù)十次關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的虛假陳述并與大型汽車制造商建立了合作關(guān)系，事實(shí)上這些氫燃料電池技術(shù)他們從未擁有過(guò)。

來(lái)源：尼古拉官網(wǎng)

但另一方面，氫能源汽車受到資本追捧，也不是全無(wú)亮點(diǎn)。相比鋰電池從制造到報(bào)廢都會(huì)產(chǎn)生污染，氫燃料電池的副產(chǎn)品是水，更為環(huán)保。此外，氫燃料電池能夠輕而易舉地解決鋰電池的“里程焦慮”，比如本田此前推出的Clarity氫燃料車型，可以做到“加氫3分鐘，續(xù)航750公里”。

因此，諸多車企開(kāi)始押寶氫能源汽車技術(shù)。

今年11月，在上海的第三屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，現(xiàn)代汽車展示了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell、氫燃料概念卡車NEPTUNE模型，以及新一代氫燃料電池車NEXO等氫能源產(chǎn)品。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車發(fā)布在華氫能源戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2025年在長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)分別普及氫燃料電池卡車3000輛和1000輛。

8月18日，據(jù)外媒報(bào)道，捷豹路虎正在推進(jìn)氫燃料電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，或?qū)⒒诂F(xiàn)有車型開(kāi)發(fā)出燃料電池版本。首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)2030年面世，或?qū)⒃谙乱淮鷶垊贅O光投入生產(chǎn)時(shí)使用。

國(guó)內(nèi)車企方面，9月13日，上汽集團(tuán)總裁王曉秋對(duì)外宣布了公司的“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上的燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10% 以上。 

7月中旬，長(zhǎng)城汽車正式對(duì)外發(fā)布“檸檬”技術(shù)品牌。長(zhǎng)城官方表示，“檸檬”平臺(tái)車型將匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達(dá)1100公里。8月，廣汽集團(tuán)在其2020科技日現(xiàn)場(chǎng)，也展示了旗下首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell。此外，云度、愛(ài)馳、紅旗、上汽大通、長(zhǎng)安等車企均開(kāi)始對(duì)氫燃料電池汽車展開(kāi)了布局。

在各家車企征戰(zhàn)氫能源之路上，會(huì)不會(huì)誕生“下一個(gè)特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個(gè)青年汽車”的出現(xiàn)。