“預(yù)計(jì)到2025年，氫燃料電池汽車成本將與傳統(tǒng)燃油車趨平，氫能制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注等技術(shù)將同步發(fā)展”。12月1日，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏鎖表示。

氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車是兩種不同的技術(shù)路徑。氫燃料電池汽車消耗的是氫，在產(chǎn)生電力過程中，只生成水，加之氫有較高的能量質(zhì)量比值和可制備的特點(diǎn)，隨著電池成本的下降，氫燃料被認(rèn)為最有前景的燃油替代能源之一。

氫燃料電池汽車，豐田和現(xiàn)代汽車走在了前面。2014年豐田的氫燃料電池汽車Mirai面世，至今銷售已過萬輛。面世不久的第二代Mirai續(xù)航里程已達(dá)650公里，價(jià)格接近30萬元以內(nèi)，離大規(guī)模銷售越來越近了?，F(xiàn)代汽車Nexo，2019年銷量達(dá)4987輛，2020年上半年銷售3292輛，今年該車亮相于廣州車展，后續(xù)在長(zhǎng)三角和京津冀將做示范推廣。

今年以來，中國(guó)車企在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也動(dòng)作頻頻。7月份，長(zhǎng)城汽車發(fā)布檸檬平臺(tái)時(shí)對(duì)外透露，檸檬平臺(tái)下的第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)1100公里，根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車氫燃料整車平臺(tái)今年內(nèi)將推出，2022年將小批量展示，2023年將進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。同在7月份，廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell亮相廣汽科技日，今年這款車將投入示范運(yùn)營(yíng)。今年11月份的廣州車展，上汽大通氫燃料電池系統(tǒng)做了展示，早在2008年上汽就與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了20輛氫燃料電池汽車，在燃料電池領(lǐng)域及示范運(yùn)營(yíng)方面上汽積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

此外，長(zhǎng)安、一汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域都做了布局。在催化劑、質(zhì)子交換膜等方面國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)也在做科研攻關(guān)，努力和世界先進(jìn)技術(shù)接軌。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，目前，氫燃料電池的電堆材料，國(guó)內(nèi)主要依靠進(jìn)口，相應(yīng)零部件也沒有形成產(chǎn)業(yè)化。據(jù)電動(dòng)車專家陳全世介紹，目前，氫燃料電池汽車還沒真正到產(chǎn)業(yè)化階段，只有電池堆為主的材料和技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，成本降下來，氫燃料電池汽車發(fā)展才能迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

上海預(yù)致汽車咨詢CEO張?jiān)ヒ舱J(rèn)為，目前氫燃料電池汽車大三電中的兩電已經(jīng)很成熟了，只要電堆的成本下來了，氫燃料電池汽車就能做大規(guī)模推廣。

長(zhǎng)城未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸨硎?，?019年之前，中國(guó)的補(bǔ)貼是補(bǔ)給車的，中國(guó)有幾百家燃料電池企業(yè)，大多數(shù)都是做系統(tǒng)集成，沒有掌握真正的核心零部件和原材料的技術(shù)，所以到現(xiàn)在我們還是被人卡脖子”。張?zhí)煊鹫J(rèn)為，“今后三年的獎(jiǎng)勵(lì)政策，讓我們做的不是大干快上，推幾萬輛、幾十萬輛的車，而是扎扎實(shí)實(shí)地通過示范，把這個(gè)技術(shù)驗(yàn)證起來，掌握扎實(shí)，掌握里面幾項(xiàng)核心技術(shù)，所以這次政策是把錢直接給到零部件企業(yè)，給到有技術(shù)突破的企業(yè)”。

2008年奧運(yùn)會(huì)是氫燃料電池汽車發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，此后出現(xiàn)20多款氫燃料電池乘用車。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐教授認(rèn)為，從技術(shù)角度來說，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，發(fā)展商用車難度相對(duì)較小。乘用車對(duì)相關(guān)零部件技術(shù)成熟度要求更高，推進(jìn)難度也更大。張?zhí)煊鸨硎荆?025年重載長(zhǎng)途運(yùn)輸或能達(dá)到商業(yè)化預(yù)期，但在城際物流、客運(yùn)等方面，可能還是需要一些補(bǔ)貼政策的支持。康明斯副總裁彭立新表示，燃料電池商用車更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，特別是那些長(zhǎng)途不停頓運(yùn)輸?shù)纳逃密噲?chǎng)景，燃料電池更加適合。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，世界主要國(guó)家紛紛制定新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型，當(dāng)前，從歐美到日韓再到澳大利亞、英國(guó)、俄羅斯等，占全球GDP75%以上的18個(gè)經(jīng)濟(jì)體已發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展戰(zhàn)略，制定產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，世界能源體系向電氫轉(zhuǎn)變已是大勢(shì)所趨。

來源：汽勢(shì)Auto-First   第一元素網(wǎng)