最新消息，安徽蕪湖市公共交通集團有限責(zé)任公司擬采購12米系列氫燃料電池公交車15輛，本次采購采用單一來源采購方式，供應(yīng)商為奇瑞商用車（安徽）有限公司（下稱“奇瑞商用車”）。  

本次項目采購預(yù)算金額為3170萬元，即每輛車單價約為211萬元。  

高工氫電獲悉，該批12米系列氫燃料電池公交車電堆由明天氫能配套，電堆體積功率密度為3.0kW/L；燃料電池系統(tǒng)則來自德燃動力，燃料電池系統(tǒng)額定功率為55kW，續(xù)航里程為60（氫系統(tǒng)不工作）/450km（氫系統(tǒng)工作）。  

奇瑞商用車此次所提供的氫燃料電池公交車，是工信部最新公布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第12批）當(dāng)中，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司（下稱“奇瑞萬達貴州”）上榜的車型。

奇瑞萬達貴州為奇瑞商用車控股子公司：

奇瑞商用車由奇瑞控股有限公司全額投資。奇瑞控股是國內(nèi)較早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的中國汽車品牌之一。  

早在2005年，該公司便開始聯(lián)合同濟大學(xué)對氫燃料電池進行相關(guān)研究；2010年時，以東方之子為基礎(chǔ)，公司開發(fā)了一輛代號為SQR7000的燃料電池轎車，且成功上榜工信部《第210批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》；在2016年、2018年及2019年，該公司又相繼展出了基于艾瑞澤3、艾瑞澤5開發(fā)的增程式燃料電池汽車。  

今年，相關(guān)消息顯示，奇瑞新能源總投資3億元在蕪湖建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線，包括電堆測試車間和系統(tǒng)測試車間，一期產(chǎn)能在1500-2000套。  

可以看出，十多年來，奇瑞控股一直都在搞燃料電池汽車研發(fā)。但是，長時間以來，其產(chǎn)品并沒有真正推向市場。相比于同時期開始燃料電池汽車研發(fā)的上汽集團而言，奇瑞控股在燃料電池汽車領(lǐng)域的聲音要小很多。  

這原因有多方面，最關(guān)鍵的一點或是地方政府推動力度不同。上海是國內(nèi)最早推廣燃料電池汽車運行的地區(qū)之一，政策支持力度大，同時產(chǎn)業(yè)集聚最為完善，已形成國內(nèi)領(lǐng)先之勢，成為長三角氫走廊的發(fā)展引擎。反觀奇瑞控股總部所在地蕪湖，至今并未出臺氫能相關(guān)規(guī)劃。  

從省級層面來看，安徽省也沒有出臺氫能相關(guān)規(guī)劃，與其周邊山東、浙江、江蘇等省份的積極推動形成鮮明對比。安徽省轄區(qū)下六安市、銅陵市到是出臺了相關(guān)政策，只是還不夠具體系統(tǒng)。  

如今奇瑞商用車斬獲3170萬元訂單，顯示出奇瑞控股在燃料電池領(lǐng)域整體布局邁入新階段，同時也意味著蕪湖氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始提速，并有利于推動安徽省的氫能發(fā)展歷程。

來源：高工氫電網(wǎng)