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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年11月，中國(guó)乘用車零售銷量為208.1萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車的零售銷量達(dá)到了16.9萬(wàn)臺(tái)，占乘用車零售銷量的8.1%，同比增長(zhǎng)了136.5%。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，中國(guó)的新能源汽車的市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。發(fā)展到2025年，中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛，達(dá)到汽車新車總銷量的20%，占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)的44%，中國(guó)將會(huì)成為新能源汽車第一大國(guó)。

但是，今天要聊的并不是中國(guó)新能源汽車發(fā)展將會(huì)有多迅猛，而是想要通過(guò)以上數(shù)據(jù)來(lái)腦補(bǔ)一下：未來(lái)中國(guó)乃至是全球?qū)⒃谶@條新能源汽車高速發(fā)展的道路上帶來(lái)多少?gòu)U舊的動(dòng)力電池，并且這些危害極大的動(dòng)力電池將會(huì)得到怎樣的處理。

01 即將面臨的動(dòng)力電池危機(jī)

和傳統(tǒng)燃油車一樣，新能源汽車也有自己的使用壽命;但是和燃油車不同的是，燃油車的報(bào)廢處理相當(dāng)簡(jiǎn)單，報(bào)廢之后并不會(huì)帶來(lái)多少后遺癥;而新能源汽車報(bào)廢則需要考慮廢舊動(dòng)力電池處理不當(dāng)帶來(lái)的環(huán)境污染。出于各種因素考慮，動(dòng)力電池的容量衰減到80%就必須更換新電池，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)通常在5～8年之間。

中國(guó)的新能源汽車是從2014年才開始真正發(fā)展起來(lái)的，按照上述的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第一波新能源汽車動(dòng)力電池的大規(guī)模報(bào)廢期，而且隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，未來(lái)廢舊動(dòng)力電池將會(huì)越來(lái)越多。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)：2025年中國(guó)的新能源汽車將產(chǎn)生35萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬(wàn)噸動(dòng)力電池不能得到妥善處理，那么它對(duì)環(huán)境造成的污染可以說(shuō)不亞于汽車尾氣，這也會(huì)很多業(yè)界大佬認(rèn)為目前新能源汽車并不能做到真正環(huán)保的原因之一。

02 廢舊動(dòng)力電池有何危害

目前主流的動(dòng)力電池基本可以分為兩大陣營(yíng)，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池除了內(nèi)部的電解液之外，其它的成分對(duì)環(huán)境基本無(wú)害，并不會(huì)產(chǎn)生鉛、汞、鎘等有毒有害物質(zhì)，所以這種電池對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小。

 三元鋰電池中的電極材料、電解質(zhì)以及溶劑中則含有鎳、鈷、錳、氟等物質(zhì)，如果在回收之后處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。更為嚴(yán)重的是，電池報(bào)廢之后，內(nèi)部仍然會(huì)有30～100V不等的高壓，如果在回收中操作不當(dāng)，還有可能引發(fā)起火、爆炸、重金屬污染以及有機(jī)廢氣排放等多種問(wèn)題。

03 廢舊動(dòng)力電池該如何正確處理

按照中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的路線以及電池正常的損耗來(lái)看，在新能源汽車上率先布局的多數(shù)都是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，其次才是后來(lái)發(fā)展起來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然成本相對(duì)低廉，但是它就像是以前南孚電池“遙控車用完遙控器還可以接著用”的廣告語(yǔ)一樣，比較適合用于梯次利用。而三元鋰電池中含有鈷、鎳等稀有元素，將這些貴重金屬提取出來(lái)的價(jià)值會(huì)更高一些。

目前國(guó)內(nèi)一噸磷酸鐵鋰電池的回收成本大概在8500元左右，回收后的市場(chǎng)價(jià)值卻只有8000元左右，平均每回收一噸磷酸鐵鋰電池都要血虧500元左右。

這也就意味著電池回收產(chǎn)業(yè)是一筆實(shí)打?qū)嵉奶澅旧狻?/span>

雖然三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的回收再利用價(jià)值，但是由于行業(yè)規(guī)?？傮w較小，目前國(guó)內(nèi)能夠依靠動(dòng)力電池回收實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)也是寥寥無(wú)幾。

正是因?yàn)閯?dòng)力電池處理起來(lái)非常棘手，因此對(duì)于廢舊動(dòng)力電池的回收利用也是各個(gè)國(guó)家所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。其中一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于廢舊動(dòng)力電池的處理有一套相對(duì)成熟的體系，他們通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式，能夠有效地對(duì)廢舊電池回收市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼。

作為全球新能源汽車大國(guó)，中國(guó)在廢舊動(dòng)力電池回收方面也有著自己的舉措。2020年上半年，中國(guó)的動(dòng)力電池回收數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，2020年全年更是實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率位于行業(yè)前茅。 由此可見，汽車新能源化是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，而新能源汽車帶來(lái)的后遺癥——?jiǎng)恿﹄姵刂灰玫酵咨铺幚?，也并不?huì)成為難以治愈的絕癥，所以，對(duì)于未來(lái)，我們應(yīng)該抱著積極的態(tài)度去看待。

本文來(lái)源：雷科技汽車出行組