本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：潘卓倫

3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工。

據(jù)悉，規(guī)劃于廣州開發(fā)區(qū)的“HTWO廣州”，是包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)6,500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國(guó)市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。

“‘HTWO廣州’的破土動(dòng)工對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)具有非常重要的意義?！爆F(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以此為起點(diǎn)，充分利用集團(tuán)在全球領(lǐng)先的氫能技術(shù)、商業(yè)化能力和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)本土合作伙伴積極攜手，打造創(chuàng)新清潔移動(dòng)出行方案。”

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2020年氫燃料電池乘用車銷量占據(jù)全球市場(chǎng)份額3/4（數(shù)據(jù)來(lái)源：H2 Research），其早在2013年便實(shí)現(xiàn)燃料電池車的量產(chǎn)，隨后陸續(xù)推出氫燃料電池乘用車NEXO、氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴，氫燃料電池整車產(chǎn)品陣容屬目前全球車企中的領(lǐng)先水平。

“今年計(jì)劃在中國(guó)主要城市示范運(yùn)營(yíng)NEXO車型，但具體上市日期還沒有定下來(lái)。另外計(jì)劃明年在中國(guó)上市氫燃料電池中型卡車，將來(lái)也會(huì)推出氫燃料電池重卡車型?！本蜌淙剂想姵剀嚇I(yè)務(wù)在華的短期規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面3月4日向時(shí)代周報(bào)記者表示。

伴隨氫燃料電池整車巨頭的落子，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入升級(jí)提速階段。

搶先布局中國(guó)氫能市場(chǎng)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步奠定全球新能源車頭號(hào)市場(chǎng)的地位。對(duì)于新能源車細(xì)分市場(chǎng)之一的氫燃料電池車，中國(guó)亦是極具潛力的產(chǎn)業(yè)搖籃。

相較純電動(dòng)車，氫燃料電池車具有補(bǔ)能快的特點(diǎn)，行業(yè)普遍認(rèn)為兩者之間能夠起到互補(bǔ)的作用，因此后者在市場(chǎng)中的地位從未被忽視。例如，在去年10月中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》便提出，至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過50%，其中燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。

基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力，現(xiàn)代汽車集團(tuán)搶先入華落子。

自2019年12月現(xiàn)代汽車與廣東省政府簽署諒解備忘錄（MOU），到2021年初簽約成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，再到2021年3月“HTWO廣州”開工建設(shè)。短短一年多時(shí)間里，作為現(xiàn)代汽車“2025戰(zhàn)略”三大業(yè)務(wù)支柱之一的氫能解決方案迅速在中國(guó)市場(chǎng)落地布局，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視和對(duì)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)前景的持續(xù)看好。

“在政策指向與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同作用下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)氫能技術(shù)有著廣闊需求，并提出了明確的發(fā)展愿景?！标P(guān)于選擇中國(guó)市場(chǎng)為首個(gè)海外氫燃料電池業(yè)務(wù)支點(diǎn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面向時(shí)代周報(bào)記者指出。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面還強(qiáng)調(diào)廣州在氫能產(chǎn)業(yè)方面的地位，“廣州作為中國(guó)改革開放的前沿陣地，是中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心城市，國(guó)內(nèi)GDP穩(wěn)定處于領(lǐng)先行列。廣州作為省會(huì)城市將成為廣東省氫能產(chǎn)業(yè)核心代表，不僅能為企業(yè)提供更友好的扶持政策，從省政府層面也一直為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而持續(xù)進(jìn)行著努力?！?/span>

值得一提的是，2020年11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》的通知。通知明確提出，依托廣州開發(fā)區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、研發(fā)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈等資源條件，推進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。還發(fā)布了適時(shí)推進(jìn)氫燃料電池在以商用車為主，船舶、家用分布式熱電聯(lián)供、應(yīng)急備用電源等方面為輔的示范應(yīng)用目標(biāo)。

“作為中韓兩國(guó)合作典范和全球氫能技術(shù)領(lǐng)軍者，現(xiàn)代汽車積極響應(yīng)廣東省政府的這一目標(biāo)和計(jì)劃，將充分利用全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，與國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)緊密合作，積極參與廣東省氫燃料電池試點(diǎn)項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)銷售打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面表示。

國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展契機(jī)

雖然國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)前景向好，但無(wú)可否認(rèn)的是國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。以氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)為例，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1199輛和1177輛，其中主要為商用客車。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破，包括氫燃料電池制造、氫氣生產(chǎn)及儲(chǔ)存等，都是需要重點(diǎn)完善的環(huán)節(jié)。如今，隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)的介入，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

據(jù)悉，除推廣氫燃料電池車外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)大其他領(lǐng)域的氫能應(yīng)用示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面還向時(shí)代周報(bào)記者表示，未來(lái)將與中國(guó)合作伙伴展開通力協(xié)作，積極參與氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機(jī)等廣東省氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。

另外，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)率先布局國(guó)內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)之下，其它氫能產(chǎn)業(yè)巨頭的跟進(jìn)亦值得關(guān)注。

據(jù)了解，此前包括豐田汽車、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司等氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者，均表達(dá)過對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的濃厚興趣。其中，豐田汽車更已經(jīng)聯(lián)合億華通、中國(guó)一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車等五家企業(yè)在北京簽署協(xié)議，合作成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，面向商用車燃料電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。

隨著更多行業(yè)巨頭的入局，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車乃至整體氫能產(chǎn)業(yè)的前景值得期待。