氫燃料電池汽車2021銷售同比增長(zhǎng)84%。雖然大多數(shù)分析人士和消費(fèi)者都在談?wù)搹膬?nèi)燃機(jī)車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，但綠色汽車的另一面卻鮮為人知。氫燃料電池汽車去年的數(shù)據(jù)雖然不大，但增長(zhǎng)率很高，這表明電池電力并不是通向未來(lái)的唯一途徑。

     近日，JatoDynamics的的數(shù)據(jù)顯示，2021全球氫燃料電池汽車的銷售量總計(jì)達(dá)15500輛。盡管與其他燃料類型的銷量相比，需求量非常小，但與2020年相比，需求量增加了84%。 

      在街上看到氫燃料電池汽車是極為罕見(jiàn)的。自2011年以來(lái)，大約售出了41700輛氫燃料電池汽車——與大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)僅四天內(nèi)售出的汽車數(shù)量大致相同。這些氫燃料電池汽車的價(jià)格很高，而且缺乏強(qiáng)大的氫基礎(chǔ)設(shè)施，導(dǎo)致銷售數(shù)字較低。此外，目前氫燃料電池汽車的選擇車型非常少。

      到目前為止，氫燃料電池汽車去年98%的銷量只對(duì)應(yīng)于兩款車型：現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai。剩下的銷售來(lái)自本田Clarity等品牌的少量測(cè)試車。

       然而，氫燃料電池汽車的未來(lái)計(jì)劃與目前的銷量形成了對(duì)比。繼豐田推出第二代氫燃料電池汽車Mirai之后，寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）等其他汽車制造商宣布開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車以及一系列新型電池電動(dòng)汽車。

       例如，寶馬計(jì)劃今年生產(chǎn)100臺(tái)X5氫燃料電池測(cè)試汽車。起亞在2028年宣布了氫燃料電池汽車系列計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)將把所有燃料電池研發(fā)工作交給奧迪的團(tuán)隊(duì)，奧迪已經(jīng)有100多人參與其中。戴姆勒（Daimler）和沃爾沃（Volvo）卡車公司（trucks）也將這項(xiàng)技術(shù)押注于其大型商用車。

       在這些開(kāi)發(fā)中的氫燃料電池汽車投入使用之前，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)是迄今為止最大的氫燃料電池汽車市場(chǎng)。2021的數(shù)字使這個(gè)國(guó)家比其他國(guó)家領(lǐng)先了一大筆。

        由于現(xiàn)代的主導(dǎo)地位和氫基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，韓國(guó)占全球氫燃料電池汽車總銷量的55%。銷量從2020年的近5800臺(tái)飆升至去年的略高于8500臺(tái)。這一切都?xì)w結(jié)為一款車：現(xiàn)代氫燃料電池汽車Nexo，它成為世界上最暢銷的氫燃料電池汽車之一。

        據(jù)悉，現(xiàn)代Nexo于2018年上市，但它并不是唯一值得關(guān)注的氫燃料電池汽車。豐田第二代氫燃料電池汽車Miai在2019上市，結(jié)果2021年的銷售額增長(zhǎng)了257%。值得關(guān)注的是，豐田Mirai在2021的主要市場(chǎng)不是韓國(guó)，而是美國(guó)。在那里售出2629輛，其次是日本，在歐洲售出2438輛和730輛。