國(guó)內(nèi)資訊

氫能汽車“闖關(guān)”普及路：還需實(shí)現(xiàn)三跨越

文字：[大][中][小] 手機(jī)頁(yè)面二維碼

2022-5-6 瀏覽次數(shù)：

一鍵分享

“在新一輪‘氫能熱’下，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體向好，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，與國(guó)際先進(jìn)水平差距逐步縮小，國(guó)內(nèi)外合作也在進(jìn)一步加強(qiáng)。”中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)魏鎖日前在日前國(guó)際金融論壇(IFF)2022年春季會(huì)議上介紹，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，氫能示范規(guī)模和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是交通領(lǐng)域應(yīng)用作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先導(dǎo)，布局較快。

來(lái)自中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截止2021年12月，中國(guó)燃料電池車保有量近9000輛，加氫站建成總量已超過(guò)250座，氫在工業(yè)、建筑、分布式能源多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，也都在加快布局?！?strong style="margin:0px;padding:0px;outline:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box;overflow-wrap:break-word !important;visibility:visible;">氫燃料電池車既是推動(dòng)氫能在交通領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的突破口，也是推動(dòng)氫氣制備、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)不斷完善成熟的驅(qū)動(dòng)力。”魏鎖指出，需要注意的是，氫燃料電池車在駛向發(fā)展的“快車道”時(shí)，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士衣寶廉曾列出一系列數(shù)字：一是因?yàn)槿剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)貴，導(dǎo)致一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的2~3倍；二是加氫站建設(shè)費(fèi)用比較高，每個(gè)加氫站建設(shè)成本為1200萬(wàn)到1500萬(wàn)元，同時(shí)在加氫站加氫的費(fèi)用也較高，達(dá)到60~80元/公斤，只有降到30元以下才能和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

因此，氫燃料電池車雖然正駛向發(fā)展的“快車道”，卻至少要“闖三關(guān)”才能實(shí)現(xiàn)真正走進(jìn)“尋常百姓家”，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)脫碳，實(shí)現(xiàn)綠色可可持續(xù)發(fā)展。這三關(guān)分別是——生產(chǎn)制造端：優(yōu)化氫燃料電池核心技術(shù)；氫能供應(yīng)端：擴(kuò)建加氫站、增加綠氫供應(yīng)量；政策監(jiān)管端：完善“1+N”政策體系。

生產(chǎn)制造端

優(yōu)化氫燃料電池核心技術(shù)

據(jù)了解，氫燃料電池車氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)大概占據(jù)整車成本的65%。因此要想從生產(chǎn)制造端降低氫燃料電池車的成本，就必須降低燃料電池系統(tǒng)成本，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件國(guó)產(chǎn)化、批量生產(chǎn)，不斷提高電堆的比功率，確保電池系統(tǒng)可靠性與耐用性。

而目前，我國(guó)的氫燃料電池仍有部分核心組件和關(guān)鍵性技術(shù)依賴進(jìn)口，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)成本較高。隨著氫燃料電池產(chǎn)能、國(guó)產(chǎn)化程度等方面的提升，將進(jìn)一步釋放其成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)氫燃料電池行業(yè)綜合勢(shì)力較強(qiáng)的供應(yīng)商有上海重塑、億華通、清能股份、捷氫科技、國(guó)鴻氫能、濰柴動(dòng)力、新源動(dòng)力、國(guó)電投氫能、未勢(shì)能源等，國(guó)際上主要的氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商有日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代、加拿大巴拉德、美國(guó)普拉格能源以及歐洲的Powercell、Intelligentenergy等。

據(jù)中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)曉平科研團(tuán)隊(duì)介紹，氫燃料電池系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化程度已從2017年的30%提高到2020年的60%。預(yù)計(jì)到2025年，金屬BPs可完全國(guó)產(chǎn)化，低功耗、高速、無(wú)油的空氣壓縮機(jī)進(jìn)入小規(guī)模自主生產(chǎn)階段；機(jī)械強(qiáng)度高、孔隙率均勻、抗碳腐蝕的碳纖維制備技術(shù)有望取得突破，大電流密度條件下的GDL水氣通暢傳質(zhì)問(wèn)題有望得到解決。

此外，隨著成本逐步下降，氫燃料電池車的售價(jià)也有望與純電動(dòng)車“比肩”。據(jù)行業(yè)組織統(tǒng)計(jì)，2035年我國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本將降至2020年的1/5（約800元/kW）；到2050年降低至300元/kW。

氫能供應(yīng)端

擴(kuò)建加氫站、增加綠氫供應(yīng)量

“加氫”環(huán)節(jié)是連接上游制氫和下游應(yīng)用的樞紐，尤其是加氫站的布局和普及在很大程度上決定了氫燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

目前我國(guó)加氫站數(shù)量全球領(lǐng)先，但仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，目前大多數(shù)加氫站暫未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，且加氫站的建設(shè)成本偏高。比如加氫站3大核心設(shè)備，包括氫氣壓縮機(jī)、加注設(shè)備和儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其中壓縮機(jī)和加注設(shè)備分別約占我國(guó)加氫站投資額的32%和14%，且高度依賴于進(jìn)口，是未來(lái)主要的降本點(diǎn)。

對(duì)于降低加氫站的建設(shè)成本方面，衣寶廉院士給出的建議是，要實(shí)現(xiàn)氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫瓶等國(guó)產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油、氫、電合建站，從而大幅度降低加氫站建設(shè)費(fèi)用。

此外，上游昂貴的“制氫-儲(chǔ)氫-輸氫”成本進(jìn)一步傳導(dǎo)到“加氫”環(huán)節(jié)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)石化銷售股份有限公司首席專家江寧表示，國(guó)內(nèi)加氫站的氫氣零售價(jià)格普遍為40~70元/kg，仍高于汽油成本。氫氣價(jià)格降低在30元/kg以內(nèi)時(shí)，燃料電池車TCO成本才低于燃油車和純電車，屆時(shí)氫燃料電池車才能展現(xiàn)其強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在優(yōu)化氫氣來(lái)源方面，衣寶廉院士談到，“關(guān)鍵在于‘綠氫’。有了綠氫，燃料電池就是氫轉(zhuǎn)化為電的最適宜技術(shù)，會(huì)獲得快速進(jìn)展，特別是氫燃料卡車與商用車，用高比能量的燃料電池優(yōu)于鋰離子電池。商用車進(jìn)展反過(guò)來(lái)還會(huì)促進(jìn)燃料電池的進(jìn)步和乘用車商業(yè)化?！?/section>

政策監(jiān)管端

完善“1+N”政策體系

在實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，隨著一系列政策的出臺(tái)，氫燃料電池車行業(yè)也迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。尤其是“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的實(shí)施，推動(dòng)了氫能產(chǎn)業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)快速起步。2020年9月五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出取消以往“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”的補(bǔ)貼模式，由地方自主制定并實(shí)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)政策，因地制宜發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，隨后各省密集出臺(tái)氫能規(guī)劃。據(jù)了解，目前，全國(guó)有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺(tái)了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。

雖然各地方政府早已開(kāi)始采用補(bǔ)貼手段推動(dòng)氫能行業(yè)商業(yè)化，逐步落實(shí)消費(fèi)者購(gòu)車補(bǔ)貼、加氫站補(bǔ)貼及氫氣補(bǔ)貼等?？稍谙M(fèi)端的感受還并不明顯，因?yàn)槟壳皻淙剂想姵剀囍饕獞?yīng)用在重卡、客車、叉車等商用車場(chǎng)景，乘用車領(lǐng)域才剛剛起步，未來(lái)仍需更多的政策支持。《規(guī)劃》也指出，要加快完善氫能發(fā)展政策和制度保障體系，到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境。

具體來(lái)說(shuō)，接下來(lái)中國(guó)將在《規(guī)劃》的引領(lǐng)下，聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重大問(wèn)題，在氫能規(guī)范管理、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理、關(guān)鍵核心技術(shù)裝備創(chuàng)新、氫能產(chǎn)業(yè)多元應(yīng)用試點(diǎn)示范、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面，制定出臺(tái)相關(guān)政策，打造氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“1+N”政策體系，有效發(fā)揮政策引導(dǎo)作用。隨著氫能的補(bǔ)貼與鼓勵(lì)政策逐漸被提上日程，氫能產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)大范圍的更新和成長(zhǎng)，氫燃料電池車也將迎來(lái)大規(guī)模的使用和普及。

據(jù)行業(yè)組織預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源需求，創(chuàng)造超2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，氫燃料電池車將占全球車輛的20~25%。中國(guó)作為全球增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，對(duì)全球許下了“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的環(huán)保承諾，發(fā)展氫能則是兌現(xiàn)這一承諾的重要抓手。

尤其是在交通領(lǐng)域，隨著氫燃料電池系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速、氫能供應(yīng)體系的大規(guī)模普及，以及政府配套政策的落實(shí)，氫燃料電池車的采購(gòu)成本和使用成本有望降到與電動(dòng)車比肩甚至更低。屆時(shí)氫燃料電池車將掀起一陣更為猛烈的“氫風(fēng)”，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的日常出行，帶來(lái)前所未有的改變。

返回上一步: 打印此頁(yè)

上一個(gè)：投30億歐元！博世將開(kāi)發(fā)氫電解部件
下一個(gè)：遼寧錦州：重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池關(guān)鍵零部件及集成系統(tǒng)

精品国产一区二区三区av 性色,美女被男人操的嗷嗷叫双,白丝美女被强奸视频网站,在线观看免费网页欧美成

國(guó)內(nèi)資訊

氫能汽車“闖關(guān)”普及路：還需實(shí)現(xiàn)三跨越