疫情反復(fù)、地緣政治風(fēng)險等不確定性因素在沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也在加速重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈體系。長三角地區(qū)是我國汽車智能化供應(yīng)鏈最集中的區(qū)域，此次上海疫情對該區(qū)域零部件企業(yè)產(chǎn)生了重大影響。在此背景下，如何推動長三角智能化供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展、迎接汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新變革，既是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點，又關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

6月12日，中國電動汽車百人會在武漢以線上線下相結(jié)合的方式召開2022年度第10期高端研討會，圍繞“長三角智能汽車零部件企業(yè)發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新變革”問題展開深度研討。會議由中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉主持，特邀相關(guān)部門代表、行業(yè)專家，以及縱目科技、華域汽車、安波福、大陸、納芯微電子、ADI、東風(fēng)集團(tuán)、楚航科技、英博超算、福瑞泰克、普華基礎(chǔ)軟件、禾賽科技、博泰車聯(lián)網(wǎng)、隼眼科技、易咖智車等整車、軟件及零部件企業(yè)共150余人出席。

從去年芯片斷供到今年上海疫情，零部件的短缺嚴(yán)重制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，也暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的短板。會議嘉賓認(rèn)為，供應(yīng)鏈問題中短期是疫情問題，中長期則是從過去的全球化紅利到現(xiàn)今的全球化風(fēng)險所帶來的問題。企業(yè)在過去兩年對沖疫情影響的實踐中，也紛紛就如何布局未來的新供應(yīng)鏈進(jìn)行了深刻的反思。

首先應(yīng)充分認(rèn)識到供應(yīng)鏈問題即是“?！币彩恰皺C(jī)”，“斷鏈”危機(jī)強(qiáng)化了企業(yè)的抗風(fēng)險意識，全球化分工協(xié)作帶來的紅利不再、企業(yè)內(nèi)部及產(chǎn)業(yè)上下游遠(yuǎn)程協(xié)同的工作模式常態(tài)化背景下，加快推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和國產(chǎn)化替代逐步成為行業(yè)共識。

為了對沖疫情帶來的線下業(yè)務(wù)停擺的風(fēng)險，企業(yè)全面加快數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始加快布局遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程交付、遠(yuǎn)程監(jiān)管及服務(wù)，通過制造工廠端“少人化”、生產(chǎn)庫存訂單等數(shù)據(jù)“遠(yuǎn)程化”管理、使用虛擬仿真技術(shù)工具等方式，提升疫情期間遠(yuǎn)程協(xié)同的能力和效率。此外，國外企業(yè)也在加深與本土供應(yīng)商的合作關(guān)系，推動技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)體系本土化，以滿足國內(nèi)快速迭代的產(chǎn)品需求。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及面廣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致整個鏈條停擺。此次上海疫情對長三角零部件企業(yè)造成的巨大沖擊，增加產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局，從原來的“集中生產(chǎn)、集中供應(yīng)、效率最大化”逐步轉(zhuǎn)向“去中心化、供應(yīng)鏈近地化”的布局策略成為越來越多企業(yè)的選擇，這意味著企業(yè)在供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局上將更加注重安全與效率兼顧的多維度考量。同時，國外企業(yè)也在尋找更多的本土供商，完成供應(yīng)鏈在國內(nèi)多區(qū)域布局，以便在產(chǎn)能緊張時快速替代、增加產(chǎn)能。

在此之外，為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈短期可能出現(xiàn)的需求增長和波動，企業(yè)也在調(diào)整原先以“優(yōu)化庫存”為管控手段的前置思維模式，科學(xué)設(shè)定安全庫存，甚至備份更多供應(yīng)鏈以應(yīng)對危機(jī)。強(qiáng)化“多對多”的戰(zhàn)略構(gòu)型，重點關(guān)注局部的區(qū)域性服務(wù)和市場功能，形成多對多資源互補(bǔ)的格局，盡管成本較高，但迫于國際形勢，建立多元化布局是更符合現(xiàn)實需求。

經(jīng)過全國疫情與上海疫情兩輪沖擊，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作模式由傳統(tǒng)的“管控合作”轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“共生共贏”的新型合作關(guān)系。企業(yè)嘉賓指出，合作共生和共同進(jìn)化是未來汽車供應(yīng)鏈的基本邏輯。整車企業(yè)、大小零部件企業(yè)、下端中小微零部件供應(yīng)商是密不可分的關(guān)系，只有全面整合并構(gòu)建起更親密互信的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能保證供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性。在后疫情時代，構(gòu)建新型的、平等互贏的供應(yīng)鏈關(guān)系將成為新趨勢。為此，需要企業(yè)打破行業(yè)壁壘，進(jìn)行資源協(xié)同整合，在產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈保供等方面加快深度融合，建立更加緊密的整車-零部件合作機(jī)制和模式，形成資源互補(bǔ)，進(jìn)而保證整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)健發(fā)展。

會議中，不少企業(yè)表示正在推動建設(shè)更開放、共享、透明的智能汽車供應(yīng)鏈管理新模式。一些本土供應(yīng)鏈企業(yè)將排產(chǎn)計劃、交付周期等關(guān)鍵信息與上下游企業(yè)共享，提升客戶應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

2020年以來，芯片短缺問題是行業(yè)關(guān)注的焦點。會議嘉賓指出，今年的芯片供應(yīng)危機(jī)與去年相比有了新的變化，除汽車以外的其他行業(yè)已經(jīng)逐步緩解，但汽車行業(yè)“缺芯”的狀況仍將持續(xù)。2020-2021年，由于原材料供應(yīng)、晶圓制造和封測廠停工等因素導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)短缺持續(xù)發(fā)酵，加之消費電子的擠出效應(yīng)，幾乎所有行業(yè)所有種類芯片都面臨短缺的情況。2022年，汽車仍是芯片短缺影響的重要行業(yè)，但芯片短缺的種類大幅減少，據(jù)統(tǒng)計70%以上的芯片短缺來自汽車主控MCU芯片、功率類的電源芯片和驅(qū)動芯片，以及信號鏈CAN/LIN等通信芯片。由于近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，預(yù)計“缺芯”問題將持續(xù)至2022-2023年。

當(dāng)前，全國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈狀況逐步好轉(zhuǎn)，但依然面臨不少挑戰(zhàn)。其中，生產(chǎn)與物流是復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩大“堵點”。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，員工雖然復(fù)崗，但由于備件或者供應(yīng)鏈中的零部件短缺，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率難以恢復(fù)到最佳狀態(tài)；物流環(huán)節(jié)，部分地區(qū)還存在物流延誤、阻滯、成本增高等現(xiàn)象。

與會企業(yè)嘉賓建議，管理部門應(yīng)推出在特殊時期幫助企業(yè)閉環(huán)生產(chǎn)的預(yù)案政策，比如制定一套讓企業(yè)迅速自檢、確保安全、準(zhǔn)入閉環(huán)生產(chǎn)的體系，在面對突發(fā)情況時，企業(yè)依然能夠快速進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)狀態(tài)。同時，在主要城市之間開設(shè)綠色物流通道，取消不合理限制，確保物流體系順利通暢運行。

最后，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，百人會將進(jìn)一步搭建供應(yīng)鏈平臺，推動我國新一代汽車供應(yīng)鏈在全國更好地進(jìn)行資源配置，優(yōu)化供應(yīng)鏈的布局。接下來，百人會還將圍繞智能汽車零部件區(qū)域布局、供應(yīng)鏈變革、新型智能Tier1升級等問題開展多場深度研討活動，收集會議嘉賓的意見和建議，形成專題報告遞交政府相關(guān)部門參考。