某行業(yè)組織表示，歐洲轉(zhuǎn)向使用綠色氫（一種潛在的天然氣替代品）的行動因歐盟有關(guān)其生產(chǎn)的提案而受阻。

氫能委員會(The Hydrogen Council)執(zhí)行董事達里爾·威爾遜(Daryl Wilson)表示，由于監(jiān)管的不確定性，歐洲的一些綠色氫項目已經(jīng)被擱置或推遲。歐盟關(guān)于此事的草案已于 6 月進行了民意征詢，但是距離成為法律還有很長的路要走。

所謂的綠色氫氣是使用由可再生資源驅(qū)動的電解器從水中提取的，長期以來，該技術(shù)一直被視為鋼鐵、化工和其他尋求減排的碳密集型行業(yè)的解決方案。上個月，天然氣飆升至正常水平的十倍左右，相對于其他能源，氫氣在歐洲的經(jīng)濟性有所改善。即便如此，制造綠色氫（也稱為可再生氫）的項目規(guī)模很小，而且大多仍處于試點階段。

威爾遜在電子郵件中表示：“將歐洲的氫氣生產(chǎn)以及進口氫氣作為可再生能源的規(guī)定草案確實一直是并且仍然是該行業(yè)的主要關(guān)注點?！?

根據(jù)歐盟目前的提議，證明氫氣為綠色能源可能很困難?？巳R施集團(Klesch Group)的德國海德(Heide)煉油廠位于綠色氫樞紐的中心，該集團強調(diào)了其中一個問題：

根據(jù)克萊施的說法，提案草案規(guī)定，綠色氫必須與相關(guān)的綠色電力在同一小時內(nèi)生產(chǎn)。如果不使用電池，與風(fēng)電場相連的電解槽的生產(chǎn)將僅限于一天中有風(fēng)的時段。海德商業(yè)和經(jīng)濟主管桑德拉·尼布勒(Sandra Niebler)表示，這將推高成本，并可能導(dǎo)致更多的閑置和設(shè)備磨損。

氫能委員會的威爾遜表示，電動汽車通常被認為是一種更環(huán)保的交通工具，不過它們的充電時間不受任何限制。當(dāng)然，無論電力來自綠色能源還是排放碳的化石燃料，電動汽車都可以充電。

威爾遜表示：“這就好比擁有一輛特斯拉，但是它70%的時間必須停在車道上，違背經(jīng)濟規(guī)律的不確定性是一個問題。”

克萊施項目的合作伙伴包括水泥制造商豪瑞公司(Holcim AG)和當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司，這使其成為歐洲此類項目的典型代表。德國幾家煉油廠計劃建造綠色氫電解槽，該公司是其中之一。 

殼牌(Shell)在德國的萊茵蘭(Plc’s Rhineland)煉油廠是歐洲第一家開始試點的煉油廠，但擴建計劃目前似乎停滯不前。不過，殼牌最近宣布打算在荷蘭建造一個電解槽。英國石油公司(BP Plc)尚未對德國林根(Lingen)的電解槽做出最終投資決定。