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專家視角

歐陽明高院士:電池和氫能將互補形成主流儲能方式

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2022-11-4     瀏覽次數(shù):    

國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高近期指出,除了交通,氫儲能還有更廣闊的應(yīng)用。氫生產(chǎn)成本比電高,儲存成本比電低,電池和氫能互補形成主流儲能方式。


歐陽明高:我們現(xiàn)在基本上都是純電路轎車,那么燃料電池轎車會不會來取代它呢?我個人的觀點還會是純電動轎車是轎車的主體,燃料電池轎車要想取代是有難度的,關(guān)鍵的是使用的成本和方便性。


因為我們純電路轎車已經(jīng)能滿足轎車所有的需求,成本很低、直接用電。你用氫,如果用可再生能源制氫,能源利用效率只有25%,但是我用電我們可能是75%,這兩者就差別非常大。


那么這種差別就會導(dǎo)致成本的增加,另外加氫的方便性跟充電比的話,大家可能覺得現(xiàn)在充電不是很方便,我相信今后充電會越來越方便,比大家加油還方便。至于我們的壽命,我們的續(xù)航,這已經(jīng)都不是問題。


當然,燃料電池在轎車上不一定是最好的選擇,并不等于其他方面也不行,我們將來遠洋貨輪,它一定是用氫的,我們的飛機也是會用氫燃料,另外我們還有重型卡車,還有很多無人機也都是它好的應(yīng)用方面。


所以我們看氫能以前都局限在交通,事實上,氫能是一個更大的概念,不僅僅是交通,氫能交通只是氫能的先導(dǎo),燃料電池轎車只是氫能交通的先驅(qū),所以我們一定要搞清楚,這是一個氫能戰(zhàn)略,是一個大戰(zhàn)略。

氫生產(chǎn)成本比電高

儲存成本比電低

歐陽明高:氫儲能也是一種非常重要的長周期大規(guī)模儲能方式,那么這里的關(guān)鍵我們前面說了還是成本,氫經(jīng)濟性不是很好,電是直接就儲了。你這個氫還要電電解水制成氫,效率大打折扣。

但是我們要記住,氫能講究的或者說可再生能源講究的是全鏈條經(jīng)濟性,包括制備、儲運、運輸、加充、使用全鏈條。發(fā)電我們是生產(chǎn)的成本低,但是我們儲電的成本是高的,比如說我們1公斤氫可以儲33度電,就算你電池儲1度電500塊錢,你儲33度電也得15000塊錢了,但是我們儲1公斤氫,如果在地上儲,那1000塊錢都不要,所以它儲能的成本只是儲電的1/10不到。

電池不能長期儲能,因為它有自放電,也不能大規(guī)模儲能,因為儲能電池的成本太高,所以在電池不適合的這些地方,氫能就有它的優(yōu)勢。

因為我們儲能有高頻的、有低頻的,有小功率、有大功率,有短周期、有長周期,不同的應(yīng)用場合,需要不同的儲能方式,電池和氫能正好互補,形成一個主流的儲能方式。而其他的各種儲能方式,會跟他配合互補,形成我們總的一個儲能生態(tài)。

多種氫儲能儲運方式各顯神通

歐陽明高:我們有各種各樣的氫能的儲運技術(shù),比如說西部過來的長距離幾千公里,一個靠管道,另外一個我們也可以用特高壓先輸電,輸完電到東部再制成氫,也是可以的。


因為我們現(xiàn)在特高壓輸電1000公里每度電只要幾分錢,它是很便宜的。我們貴的是配電網(wǎng)比較貴,這個特高壓長途輸電是比較便宜的,所以我們在特高壓下到配電網(wǎng)的時候,在那個地方制氫,其實是有競爭性的。

當然,我們還有其他的方式,比如說我們把它變成液氨,液氨什么東西?我想大家都明白,我們很多縣里面都有化肥廠,它就是用氨水做的嘛,味道不太好聞,但是呢,它整個的基礎(chǔ)設(shè)施、制作方法都是成熟的,它最大的優(yōu)點就是儲氫密度極高。高達什么程度呢?大家知道,豐田的燃料電池轎車用的700個大氣壓的氫瓶。100公斤的瓶子儲多少氫呢?5公斤氫如果我們把它變成液氨,100公斤可以處17.8公斤氫,所以它有絕對的儲氫密度的優(yōu)勢,而且運輸便利、產(chǎn)業(yè)技術(shù)好,使用方式靈活。

氫燃料代替煤

讓火電廠實現(xiàn)低碳排放

歐陽明高:我們最后要把它用于發(fā)電來完成從電到氫,再從氫回到電,把電多余的存起來,電少的時候,我們再放回去,這就叫儲能。


那么我們怎么放回去呢?我們可以用各種方式發(fā)電發(fā)回去,我們也可以把它制成氨水到煤電廠,但知道我們說碳中和并不一定是要把火電廠消滅,我們是要把碳減下來,比方說火電廠,現(xiàn)在很多火電廠它都是熱電聯(lián)供的,關(guān)鍵的問題它的燃料是煤,你可以把碳捕捉下來,你也可以把煤,變成氨或者氫,它就不會碳排放了。所以這也是一種將來我們火電廠改造的方式。

來源:央視財經(jīng)

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